水泡式座舱

A. 什么是座舱

座舱是整个载人飞船或空间站的核心部分，由于要为宇航员提供类似地球环境的生活条件，其特点一是坚固，座舱的结构要有足够的强度与刚度，经受大气层的剧烈摩擦而不解体，能承受200℃以上温差的变化不变形，能在辐照和强烈振动的条件下可靠地工作；二是轻便，轻便是航天器设计的重要指标，发射飞船时，运载火箭的运载能力与有效载荷（卫星或飞船）的比例大致为，100∶1，即100千克的火箭仅能把1千克的有效载荷发射人轨；三是密封好，飞船运行在几乎没有空气的太空，轻微结构变形都会导致飞行器内部气压的变化，使仪器设备失灵，导致严重的人身事故。

因座舱的设计不仅要考虑到发射时的要求，还得考虑返回时经受巨大的大气摩擦，外形选择十分讲究。从前苏联第一艘载人宇宙飞船“东方”号到美苏两国的航天飞机，外形可分为两种类型。其一是无翼式，前苏联的“东方”号飞船、“上升”号飞船、“联盟”号飞船，美国的“水星”号飞船、“双子星”座飞船等均属于无翼式。这种无翼式飞船，结构简单，工艺技术要求略低，工程上易于实现，其缺陷是不能获得很大的升力，返回地面时，宇航员无法控制飞船的落点。其二是有翼式，美苏两国研制的航天飞机就是这种类型，能够获得巨大的升力，能在预定的机场跑道降落。

B. 什么是气泡式座舱

就是把座舱抬高，玻璃座舱盖加大，视野更好

C. “智能座舱” 还是“智障座舱” 看这四点就完事了

话说如何描述咱们汽车驾驶舱这些年发生的变化，大概就是听歌的来源从卡式磁带到N碟CD，最后再到如今的智能车机；那把土土的机械钥匙，既能开门又能着车，甚至以前用一根铁丝就能开车门的套路，也一去不复返了。

因此，等到完全的自动驾驶再配合这样的座舱，才是真正智能的存在吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 怎样制作歼31模型的水泡式座舱

找个木头，或者者用模型专用补土，木头用雕刻打磨、补土想胶泥一样捏，反回正做出坐舱盖的答实心造型，然后找一个塑料透明包装盒，或者垃圾手机屏幕膜(不防刮的那种)，盖在模子上，然后用电吹风慢慢加热等塑料变软后通过压碾让塑料紧贴模子、冷却定型后修边救做成了

E. 一体化气泡式座舱盖

F16没有后视镜。还是要转动脑袋，特别是在寻找敌机。那么小的后视镜后面有限的版视野，后方战机高速权机动，稍瞬即逝，。还是气泡座舱视野好，当然现在F-35那大能的全景虚拟头盔显示器更牛了 。
1、后视镜适合看一些“确定”、“稳定”的目标，例如在编队时瞥一眼后视镜就能确定我机和友机的位置偏差。在大机动范围，如狗斗等，还是要转动脑袋，特别是在寻找敌机。
2、盘旋时，转脑袋也不是什么时候都转。例如第一个半圈，拉9G出来，就不能转，那脖子会断的。只能根据交会时确定的敌机位置拉杆。等到转过一定程度后，在5G时就可以抬头找目标了。
3、格斗时，更多是抬头而不是扭头，因为大多是把升力面要指向或靠近敌机，所以F-16的后仰座倚很人性，抬头时可以靠在上面。
4、在美制座舱里面，飞行员两侧有把手，在需要扭头时，可以把油门的手松开，去抓住把手协助扭头。
5、在美国飞行员中，中级以上飞行员都要掌握高G下依靠把手扭头的能力。

F. 战机比如歼十为什么不用整体无框气泡式座舱盖

主要是复为了方便逃生。现代制战斗机一般采用穿盖弹射，就是座舱盖不动，依靠弹射座椅顶部的撞角击穿舱盖，实现弹射。这可以简化弹射流程，尽可能避免了先抛座舱盖再弹射造成的耽误时间以及可能的安全隐患。不过这就要求座舱盖顶部要做得稍微薄一点，这样才能保证一下击穿。但这会导致座舱盖整体结构强度下降，所以即使是采用整体座舱盖的歼20和F35，也是在舱盖前面装了一条加强筋，F22是无框的，为了保证结构强度所以座舱盖顶部厚度和别的部分一样，于是就发生了弹射时座椅撞角穿不透座舱盖导致弹射失败的情况（那还只是测试，实际中要是发生这种事，那飞行员就死定了）。而歼10对于隐身的要求没那么高，自然就采用比较传统且成熟的设计了。F16看起来像是无框设计，但实际上只不过是把传统座舱盖前后调转而已，加强筋在后面

G. 载人飞船的座舱是怎样的

座舱是整个载人飞船或空间站的核心部分，由于要为宇航员提供类似地球环境的生活条件，其特点一是坚固，座舱的结构要有足够的强度与刚度，经受大气层的剧烈摩擦而不解体，能承受200℃以上温差的变化不变形，能在辐照和强烈振动的条件下可靠地工作；二是轻便，轻便是航天器设计的重要指标，发射飞船时，运载火箭的运载能力与有效载荷(卫星或飞船)的比例大致为，100∶1，即100千克的火箭仅能把1千克的有效载荷发射人轨；三是密封好，飞船运行在几乎没有空气的太空，轻微结构变形都会导致飞行器内部气压的变化，使仪器设备失灵，导致严重的人身事故。

因座舱的设计不仅要考虑到发射时的要求，还得考虑返回时经受巨大的大气摩擦，外形选择十分讲究。从前苏联第一艘载人宇宙飞船“东方”号到美苏两国的航天飞机，外形可分为两种类型。其一是无翼式，前苏联的“东方”号飞船、“上升”号飞船、“联盟”号飞船，美国的“水星”号飞船、“双子星”座飞船等均属于无翼式。这种无翼式飞船，结构简单，工艺技术要求略低，工程上易于实现，其缺陷是不能获得很大的升力，返回地面时，宇航员无法控制飞船的落点。其二是有翼式，美苏两国研制的航天飞机就是这种类型，能够获得巨大的升力，能在预定的机场跑道降落。

太空居室必须注意合理的结构布局，这不仅是宇航员生活舒适的需求，也是太空居室本身的需要。座舱中需要安置座椅、仪表、照明灯、生命保证系统、通信系统以及各种服务设施和设备。还要保障宇航员有足够的活动空间，要考虑宇航员进出方便，要有逃逸口。如果发生故障，需要紧急弹射时，座舱门要能自动打开，保证宇航员安全逃离，确保安全。如果是海面降落，返回的座舱必须密封。无论降落在海面和地面，座舱必须经得起冲撞而不损坏。此外，座舱还应有开阔的视野，宇航员可以透过飞船的石英玻璃舷窗欣赏太空壮丽的景色，观察发射前的各种准备活动，飞船在太空轨道上对接情况，返回时点火姿态和着陆情况，使宇航员在太空生活中有兴奋感，在太空活动中有安全感，同时也是对地观察的需要。

“天空实验室”由工作舱、太阳能望远镜、过渡舱等5部分组成，总重77.5吨，有效容积360立方米。宇航员居室是其主体部分，是个长约15米，直径为7米的圆柱体，用隔板隔成卧室、餐室、观察室和盥洗室。卧室内有床铺、书柜、衣柜等生活设施。从1973年5月到1974年2月，先后有三批9名宇航员在“天空实验室”工作，分别停留了28天、59天、以天，拍摄了太阳观测照片18万多张，地球资源照片4万多张，进行了材料加工和医学、物理、化学等数百项科学实验。

H. 啥是蚌式座舱盖最好图示一下

透明，但不简单
--航空透明材料浅谈
文/颜悦
透明材料在航空中的应用主要是座舱，是飞机的重要功能结构部件之一。飞机座舱透明件作为飞机的"眼睛"是飞行员观察外界情况、判断飞行状况的主要通道。飞机座舱透明件包括风挡、座舱盖、舷窗玻璃以及观察窗等，要求具有良好的光学性能、足够的结构强度及较长的使用寿命。随着现代飞机性能不断提高，工作条件更加苛刻，透明件不仅要求能够承受座舱内外压差产生的结构载荷，同时要承受高速飞机气动加热及各种飞行条件下瞬时或长时间的热影响，对于风挡还有除冰、防雾、抵御飞鸟撞击、泄静电、对雷达波反射强度和对激光、核防护等功能要求。
何谓透明材料
通俗地讲，透明材料就是不遮挡视线，透光度在80%以上的纯净的非晶态材料。通常情况下，人们提到透明材料，首先想到的就是窗户玻璃。无机硅酸盐玻璃也是人类应用的最早的一类透明材料。15万年前人们就利用黑曜岩薄片做窗户玻璃，公元前7000年人们在无意中发现了玻璃的配方，3500~1500年前人们开始制造玻璃纤维，直到公元200年才开始有平板玻璃出现，现代玻璃工业起始于1957年英国的浮法玻璃专利，该专利在1963年被美国购买，1975年美国发明新浮法玻璃的专利诞生。我国1971年在洛阳首先引进浮法玻璃生产线，现有30多条生产线。在航空领域中应用的无机玻璃通常需要经物理钢化或化学钢化，并与透明塑料胶片经复合制成三明治层合结构，这一结构已广泛应用于现代飞机风挡。
由于无机玻璃是脆性材料，工艺性能较差，很难制成复杂曲面，而且密度大，不利于飞机减重，因此，工艺性能良好、质轻、强度高的塑料透明材料逐渐成为航空透明材料的主力军。典型聚甲基丙烯酸甲醋(PMMA)透明塑料在波长为430-1200纳米的光线中透光度可达到92%，是种透明、洁白晶莹的非晶态高聚物材料。PMMA的研究与发展至今已有近100年的历史。二战期间因PMMA具有优异的强韧性及透光性，首先被应用于飞机的挡风玻璃和坦克司机驾驶室的视野镜。普通PMMA的分子链是无规排列的，若将PMMA加热，从两个方向或多方向拉伸到一定程度，可以使PMMA结构中各个分子链沿拉伸方向排列成有序状态，制成定向PMMA。如此一来，其强度和韧性都大大增加。因此现今飞机大量采用定向PMMA来制造座舱盖透明件。
除了PMMA以外，聚碳酸醋(PC)材料也是一类重要的透明高分子聚合物材料。PC发展至今已有40多年历史。PC的透光性不如PMMA，但其韧性极高，耐热性也较好。例如，飞机以马赫数2.0高速飞行(表面受空气动力摩擦后温度高达110摄氏度左右)或者飞机在低空飞行时受到飞鸟撞击，在这些情况下PMMA性能都不如PC。但PC的缺点是表面不耐磨损，不耐有机溶剂，因此还必须采取相应的防护措施。比如，将PC与其他透明材料如PMMA、硅酸盐玻璃等进行复合应用就可以克服PC的这些缺点，这在航空透明件中已经得到了广泛的研究与应用。
三代座舱盖
无论是民航客机，还是军用运输机、战斗机以及直升机都不能没有窗户。飞机舷窗、座舱或风挡玻璃就犹如飞机的眼睛，飞行员通过这双眼睛来判断航向与外界情况，乘客也可以通过这双眼睛欣赏外界的风景。
军用飞机座舱系统一般由风挡、座舱盖、锁系统、正常操纵系统、气密系统及应急抛放系统组成。其中透明部分主要是风挡与座舱盖，其主要功能是与机身座舱段构成密封座舱，为飞行员提供舒适密闭、宽敞明亮的活动空间和飞行员地面进出座舱和应急弹射救生通道，保护飞行员免受迎面高速气流的吹袭和外部环境的威胁，并给飞行员提供良好的视界，以完成起飞着陆和战斗任务。从国内外战斗机的结构形式来看，座舱盖设计方案的发展主要经历了以下三个阶段:
蚌式座舱盖:属第二代战机典型的座舱盖结构形式，由三块式风挡和可开启的蚌壳式活动舱盖组成。采用该种结构的飞机有苏联米格21、美国F-4以及我国的歼7、歼8飞机等。
水泡式座舱盖:属第3代战机典型的座舱盖结构形式，由整体式圆弧风挡和可开启的水泡式活动舱盖组成。采用该种结构的飞机有美国F-15、F-16、F/A-18和苏联苏-27系列、法国"阵风"等。
整体式座舱盖:属第4代战机的座舱盖结构形式，座舱盖采用菱形外形并与机身融为体，风挡和座舱盖透明件采用一体化设计。F-22的整体式水泡型座舱盖相当美观，由于无"肋骨"可以给飞行员提供接近无死角的全方位观察视野，为飞行员的安全飞行与执行任务提供了更为良好的视界条件。
为满足现代先进战机透明件抗鸟撞、穿盖救生等功能以及减重的要求，需要将整体式座舱透明件风挡部位加厚而舱盖部分减薄，即制成整体变厚度透明件。美国F-35战机就采用了这种结构形式的座舱透明件。变厚度座舱透明件代表着航空透明件的发展趋势和最高水平。
吹出来的座舱盖
国内外军事爱好者在各大论坛上对各类飞机结构、外观、性能等进行了大量评述，这包括各类型飞机的透明座舱盖部分，但很少有人会提到这些座舱盖是怎么做出来的。当我们看到这些如水滴般晶莹剔透的透明座舱盖时，是否考虑过这些圆弧形、水泡式的座舱盖是如何制造的?工程人员怎样将一块平板有机玻璃制作成形状各异、大小不同的飞机座舱盖?典型的第3代战机水泡式座舱盖是用类似吹气球的方法吹出来的。当有机玻璃被加热至玻璃化转变温度以主时，就会进入高弹态，此时的有机玻璃具有类似橡胶一样的弹性，可以通过向一个由有机玻璃与模胎组成的密闭腔体内通入压缩空气使舱盖膨胀变形--即吹出一个座舱盖来。但是，单纯充气怎么能做到对舱盖外形精确控制，保证能正好吹出想要的外形呢?这就是高精度舱盖成形的奥秘所在即梯度温度场吹塑成形。大家知道，有机玻璃的拉伸强度随温度的升高而不断下降，如果我们能够控制有机玻璃的不同区域温度不同或其热透的时间不同，那么在相同的拉伸力的作用下，各部位产生的变形就会不同，这就为我们实现不同区域非均匀拉伸提供了可能。我国研制生产的"枭龙"战机的座舱盖就是吹出来的水泡式座舱盖，国内外众多媒体网站都对"枭龙"战机的座舱盖的先进程度给予了高度评价。
透明舱盖的玄机
除基本的飞行安全要求外，现代战斗机、直升机还要求对红外、雷达具有隐身能力。隐身技术一直是大家热论的话题，人们把飞机隐身技术看做是很神奇、很先进的技术之。1991年l月17日凌晨，伊拉克首都巴格达的人们还处在香甜的睡梦中，几架外形奇特、颜色漆黑的飞机悄无声息地进入伊拉克的领空，并突然出现在巴格达的上空，向着位于市中心的通讯大楼投下了激光制导炸弹，45分钟以后，巴格达的空袭警报才响起。成功完成这次空袭任务的神秘飞机便是美国空军鼎鼎大名的隐形飞机F-117。能成功躲开巴格达的防空系统，都要归功于F-117所采用的隐身技术。座舱与凤挡透明材料是雷达波强反射部位，也是隐身飞机重点设防部位。另外，为了阻止电磁辐射以及太阳辐射以及降低舱内温度，有的飞机还要求透明材料有反射或吸收阳光的能力。因此现代飞机透明件是一个多功能的结构件，不仅对材料有很高的要求，在设计、制造工艺等方面也有十分严格的要求。
那么怎么实现座舱盖透明的同时对红外、雷达等隐身呢?对于飞机座舱透明件，一是采用结构隐身技术，如第3代水泡式座舱盖与第4代菱形座舱盖的区别就是第4代战斗机座舱盖为侧向低雷达散射截面(RCS)外形，能够有效透过可见光而将雷达波反射到非重要方向。
在结构隐身技术的基础上，再通过磁控溅射技术在飞机座舱盖上沉积一层甚至多层透明导电薄膜，如美国F-22战斗机座舱盖上就镀有导电的半导体金属氧化物膜，可以减少雷达波的可探测性及红外辐射对座舱材料及飞行员的损伤，抵御各种天然和格斗环境中的威胁。在现有技术条件下，常用于飞机透明座舱盖的透明导电薄膜主要有氧化锢锡膜(ITO)与极薄的金属膜如金膜、银膜。由于金膜、银膜厚度稍大时，会大大影响透明件的透光率，因此一般配合-些其他的透明氧化物(比如二氧化铁)薄膜作为增透膜，这样不仅能够满足较高的透光率，也能维持较高的雷达反射性能。
金膜是最先发展的膜系，已在飞机座舱上应用多年。尽管金膜有颜色，在一定程度上影响透光率，但由于其制造工艺相对简单、易沉积、延伸性及稳定性好，仍是一种可行的导电膜系。但如前所述，当金膜厚度超过10纳米后，飞机透明件的透光率会大大下降，影响到飞行员的正常视野。ITO透明导电膜无色、透光率高，化学稳定性与耐磨性都较好，而且对有机或无机透明材料都有很好的附着力，技术也较成熟，是一种理想的飞机透明件隐身膜。
透明导电膜系除对飞机透明件起到隐身作用外，还有一个重要作用就是可以实现电加热，起到除冰、防雾的功能，以保证飞行员良好的视野。
通透的未来
随着一代代新型飞机的问世，新型透明件及其制造技术也呈现在世人面前，航空透明件的发展史见证了世界航空工业的发展历程。据洛克希德马丁公司的项目技术一体化负责人说"座舱盖是F/A-22最重要和最复杂的工作之一，耗费了多年的时间。主要是因为要把一些相互矛盾的要求体现在一个单一的产品中。"
为了保持飞机良好的气动外形，透明件外形越来越复杂，结构上由平板组合向曲面一体化融合，最大限度增加飞行员视野和减阻，其透明材料已进入耐热性、高抗冲击能力以及功能化复合航空透明材料时代，并向材料系列化、设计标准化、制造专业化以及使用便捷化方向发展。随着我国航空事业的蓬勃发展，航空透明材料必将在我国得到迅速发展，以推动航空透明件技术进步，服务于航空装备需求。

I. 歼20水泡式座舱盖改为土气有框结构，是进步还是倒退

适合就好
武器装备第一位的是性能，而不是美观

J. 美国F-16战斗机的座舱有哪些特点

美国F-16战斗机的座舱：F-16A、F-16C的座舱为单人空调座舱。为改善驾驶员视界采用专气泡式座舱盖，这种属新式的座舱盖可使驾驶员的上半球视野达360°，一侧至另一侧为260°，前后为195°，侧下方为40°，前下方为15°。

采用道格拉斯公司的IE-2零一零弹射座椅，能在零高度和0~1100公里／小时的速度范围内安全弹射。座椅向后倾斜30°，并提高脚蹬位置，这可以使驾驶员在短时间的抗过载能力达到8-9G。

F-16B、F-16D为串列式双座舱。两个座舱内装有全套操纵装置、显示装置、仪表、电子设备及救生系统，可供训练及作战使用。第二个座舱的布置与F-16A、F-16C的座舱基本相同，具有所有的系统操纵功能。前后座舱用两块透明玻璃板隔开，前后座舱均有良好的视界。