㈠ 芒果寧波地區可以種嗎
芒果寧波地區可以種。芒果生長環境條件：
1、溫度
芒果性喜溫暖，不耐寒霜。溫度最適生長溫度為25-30℃，低於20℃生長緩慢，低於10℃葉片、花序會停止生長，近成熟的果實會受寒害。世界芒果生產區年均溫在20℃以上，最低月均溫大於15℃。中國能正常生長結果的產區年均溫為19.8-24.1℃，但以年均溫21-22℃，最冷月大於15℃，幾乎全年無霜的地區為多。芒果生長的有效溫度為18-35℃、枝梢生長的適溫為24-29℃、坐果和幼果生長需大於20℃的日均溫。
溫度不足，授粉受精不良，甚至花序枯死或種胚敗育死亡。氣溫高於37℃時，小花和果實產生日灼，低於10℃，新梢及花穗停止生長，5℃以下，幼苗、嫩梢和花穗受寒，0℃左右幼苗地上部、成年樹的花穗和嫩梢、外圍葉片都會受害，嚴重時枯死。-3℃以下幼樹凍死，大樹嚴重受凍。
2、光照
芒果為喜光果樹，充足的光照可促進花芽分化、開花坐果和提高果實品質，改善外觀。通常樹冠的陽面或空曠環境下的單株開花多，坐果率高；枝葉過多、樹冠郁閉、光照不足的芒果同開花結果少，果實外觀和品質均差。可通過整形修翦，改善園內、樹內的光照條件以提高產量和延長盛產期。
3、水分
芒果在年雨量700-2000毫米的地區生長良好，華南地區年雨量分布不均常對生長發育帶來影響。花期和結果初期如空氣過分乾燥，易引起落花落果；雨水過多又導致爛花和授粉受精不良；夏季降雨過於集中，常誘發嚴重的果實病害；採收後的秋旱多影響秋梢母枝的萌發生長。
4、土壤
芒果對土壤要求不苛，在海拔600米以下的地區均可栽培芒果。但以土層深厚，地下水位低於3米以下，排水良好，微酸性的壤土或沙壤土為好。
寧波氣候特徵：
寧波地處寧波平原，緯度適中，屬亞熱帶季風氣候，溫和濕潤，四季分明。寧波市的多年平均氣溫16.4℃，平均氣溫以七月份最高，為28.0℃，一月份最低，為4.7℃。寧波市無霜期一般為230天至240天。多年平均降水量為1480毫米左右，五至九月佔全年降水量的60%。多年平均日照時數1850小時。
寧波四季分明，冬夏季長達4個月，春秋季僅約2個月。若以平均氣溫0>22℃為夏季、0<10℃為冬季、10～22℃為春秋兩季這一標准劃分一般是3月第六候入春，6月第一候進夏，9月第六候入秋，11月第六候入冬。
作物生長期300天。多年平均降水量1480mm，山地丘陵一般要比平原多三成，主要雨季有3～6月的春雨連梅雨和8～9月的台風雨和秋雨，主汛期5～9月的降水量佔全年的60%。
㈡ 冬青樹病蟲害求助
名稱： 構骨 別名： 鳥不宿、貓兒刺、枸骨冬青 學名： Ilex cornuta 科： 冬青科 屬： 冬青屬 產地分布 產於我國長江流域及以南各地，生於山坡、谷地、溪邊雜木林或灌叢中，山東青島、濟南有栽培 形態特徵 常綠灌木或小喬木，高3-4米，最高可達10米以上。樹皮灰白色，平滑不裂；枝開展而密生。葉硬革質，矩圓形，長4-8厘米，寬2-4厘米，頂端擴大並有3枚大尖硬刺齒，中央一枚向背面彎，基部兩側各有1-2枚大刺齒，表面深綠而有光澤，背面淡綠色；葉有時全緣，基部圓形，這樣的葉往往長在大樹的樹冠上部。花小，黃綠色，簇生於2年生枝葉腋。核果球形，鮮紅色，徑8-10毫米，具4核。花期4-5月；果9-10（11）月成熟 生物特徵 喜光，稍耐蔭；喜溫暖氣候及肥沃、濕潤而排水良好之微酸性土壤，耐寒性不強；頗能適應城市環境，對有害氣體有較強抗性。生長緩慢；萌櫱力強，耐修剪。可用播種和扦插等法繁殖。扦插一般多在梅雨季用軟枝帶踵插。移栽可在春秋兩季進行，而以春季較好。移時須帶土球。因枸骨須根稀少，操作時要特別防止散球，同時要剪去部分枝葉，以減少蒸騰，否則難以成活。常有紅蠟蚧為害枝幹。 園林特徵 枝葉稠密，葉形奇特，深綠光亮，入秋紅果累累，經冬不凋，鮮艷美麗，是良好的觀葉、觀果樹種。宜作基礎種植及岩石園材料，也可孤植於花壇中心、對植於前庭、路口，或叢植於草坪邊緣。同時又是很好的綠籬（兼有果籬、刺籬的效果）及盆栽材料，選其老樁製作盆景亦饒有風趣。果枝可瓶插，經久不凋。 繁殖培育 播種繁殖容易，也可扦插繁殖。幼苗須遮蔭。可修剪造型培育各種樹形。移植需帶土球，應重修剪以確保成活。栽植時要注意雌、雄株的配植。以利結果。在陰處種植時，紅蠟蚧虱危害嚴重並產生煤污，須注意防治 無刺枸骨 拉丁名：Ilex cornuta varfortunei 科屬：冬青科冬青屬 用途：四季常綠，葉片光亮，園林綠化可修剪成球形灌木或小喬木。 類型：常綠小喬木 形態特徵 是冬青屬枸骨的自然變種，常綠灌木或小喬木，樹種枝繁葉茂，葉形奇特，濃綠有光澤。樹冠圓整，4-5月開黃綠色小花，核果球形，初為綠色入秋成熟轉紅，滿枝累累碩果，鮮艷奪目，經冬不凋直至來年春季，經修枝整形可製作成大樹形，球形及樹狀盆景，是良好的觀果觀葉觀形的觀賞樹種。 生長習性 光，喜溫暖，濕潤和排水良好的酸性和微鹼性土壤，有較強抗性，耐修剪。在零下8-10℃氣溫，生長良好。適應性強，最適宜長江流域生長，耐修剪。 養護方法 （l）澆水 生長旺盛時期需勤澆水，一般需保持盆土濕潤、不積水，夏季需常向葉面噴水，以利蒸發降溫。 （2）施肥 一般春季每2周施一次稀薄的餅肥水，秋季每月追肥一次，夏季可不施肥，冬季施一次肥。 （3）修剪 無刺枸骨萌發力很強，很耐修剪，對成景的作品，平時可剪去不必要的徒長枝、萌發枝和多餘的芽，以保持一定的樹型。對需加工的樹材，可根據需要保留一定的枝條，以利加工造型。 （4）翻盆 無刺枸骨盆景通常2～3年翻盆一次，常於春季2～3月進行，也可在秋後樹木進人體眠期時進行。翻盆時可修去部分老根，施足基肥，保留1／2舊土，重新上盆。 （5）病蟲害防治 無刺枸骨病蟲害很少，有時枝於因生木虱而引起煤污病，可在梅雨季節前4～5月，每10天噴灑一次波爾多液或石硫合劑。或於早春噴灑50％樂果乳油劑2000倍液，毒殺越冬木虱，每周一次，連續3次即可防治木虱的危害。偶見介殼蟲危害時，可用砷酸鉛噴殺即可。 （6）養護場所 無刺枸骨耐陰，宜放於陰濕的環境中 龜甲冬青 拉丁名： Ilex crenata cv．Convexa Makino 別名： 豆瓣冬青 科名： 冬青科 屬名： 冬青屬 產地：原產日本及中國廣東、福建等地，現華北地區也有栽培。 適應地區： 長江下游至華南 中亞熱帶常綠、落葉闊葉林區(主要城市：武漢、沙市、黃石、宜昌、南昌、景德鎮、九江、吉安、井岡山、贛州、上海、長沙、株洲、岳陽、懷化、吉首、常德、湘潭、衡陽、邵陽、桂林、溫州、金華、寧波、重慶、成都 、都江堰、綿陽、內江、樂山、自貢、攀枝花、貴陽、遵義、六盤水、安順、昆明、大理) 南亞熱帶常綠闊葉林區(主要
㈢ 新聞調查吉利（懸賞30分）
以下為全部內容：
央視《新聞調查》吉利相關內容
簡 介：
受金融危機影響，汽車工業在全球范圍內遭遇「寒流」，各大廠商的整車銷售業績普遍下滑。但是，中國的民營企業吉利汽車卻呈現出需求井噴、逆風飛揚的喜人局面。新聞調查記者走近吉利汽車，采訪了吉利集團董事長李書福、吉利控股集團副總裁安聰慧等人，對吉利汽車的成功之道進行探尋。吉利人以其在「戰略調整、升級管理、技術和服務」等各方面付出的艱辛努力和取得的成果，為我們勾畫了一條充滿坎坷但前景光明的民企造車路。
演播室：2008年年底的那些日子，對世界各國的汽車行業來說都是一個讓人難以釋懷的嚴冬。國際金融危機一步步逼向實體經濟，美國汽車行業的「三巨頭」——通用、福特、克萊斯勒在破產的邊緣掙扎，日本的豐田汽車銷量大幅度下滑，德國大眾也遭到幾十年罕見的危機。在國內汽車市場，增勢明顯放緩。據中國汽車工業協會估計，2008年我國汽車產銷950萬輛左右，比上年增長8%左右，這是加入世界貿易組織後7年來增長速度最為緩慢的一年。前不久，國內80%的汽車生產企業根據市場情況，紛紛准備降低2009年的銷售目標。在這樣的背景下，一家在中國土生土長的汽車製造廠，一位名聲並不十分響亮的民營企業家，卻創造出了一個在同行業逆勢而上的奇跡。他，以及他的汽車廠會帶給人們哪些啟示呢？
【第一部分】
解說：距離春節只有一個星期了，在吉利寧波生產基地的工廠里，仍然是一片熱火朝天的繁忙景象。自去年12月以來，總裝車間一直滿負荷運行，可是，門口等待提車的運輸車輛一直絡繹不絕。
吉利集團董事長 李書福：別以為現在豐田很厲害，但真正中國汽車工業崛起以後，這些都不在話下。我認為，沒有什麼太神秘的東西，只要真正地在人才上下功夫，在創新上下功夫。我們中國的服裝 、鞋帽 、紡織品已經做得那麼好， 那麼便宜了，包括中國的模具 、塑料(9225,35.00,0.38%)、 橡膠(13505,250.00,1.89%)，凝聚在一起，它就是一部汽車。
解說：李書福，吉利集團董事長，1963年出生於浙江省台州市；其創立的吉利集團是中國第一家生產轎車的民營企業。 李書福曾先後榮獲 「中國民營企業自主創新十大領軍人物」、 「中國汽車品牌自主創新功勛人物」。李書福告訴我們，車市寒冬，唯有研發才能搶佔先機。在吉利，一項激勵自主研發的技術吸引了我們，據說，這項被稱為BMBS的爆胎檢測與安全控制系統，能夠化解爆胎造成的危險。這項技術真的可靠嗎？記者親自在現場做了一次試驗。
采訪：
記者：這個裝置是做什麼用的呢？
潘巨林(吉利控股集團副總裁、浙江豪情汽車製造有限公司總經理)：這是自動模擬爆胎(設備)的一個系統，瞬間就把氣放掉了，在模擬(輪胎)炸掉的一個過程。
記者：我能夠親自體驗一下嗎？
潘巨林：行。
解說：據統計，行駛中汽車輪胎爆炸引發的交通事故佔到了事故總量的70%，爆胎事故造成的車毀人亡事故常常讓人怵目驚心。吉利的這項新技術真的可以讓人放心嗎？
采訪：
記者：我看看哪個胎。
潘巨林：就在這邊，右邊這個胎。
記者：是這個胎爆了是吧。
潘巨林：對對對。
記者：等於說通過這項技術的話，就完全可以避免在爆胎的時候所發生的一些包括側翻，包括其他的一些交通的隱患，是吧。
潘巨林：是的，是的，完全是的。
記者：其實剛開始在汽車爆胎的那一剎那我還是有些緊張的，但是在車內行使的這樣一個感受是摸著這個方向盤的時候幾乎不會感到有太大的震動，但是我們踩到剎車之後，發現踩的整個剎車已經完全失效了，進入了自動控制系統，也就是說你即使由於緊張的狀態不能夠操控汽車的時候，汽車也能夠平穩地停了下來，這項技術還是讓我感覺到非常的驚訝的。
解說：原來，當汽車安裝了BMBS之後，如果汽車在運行過程中出現胎壓胎溫異常，BMBS監測系統就會自動報警，在爆胎發生的瞬間，BMBS還會以快於人體反應的時間接替駕駛員對車輛進行自動操控，使車輛平穩減速直至駕駛員能夠安全操控，從而避免了爆胎後發生的側翻引起的車毀人亡事故。
采訪：
李書福：其實這個發明還不是吉利發明的，是一個律師在路上(遇到)輪胎爆炸，車翻得一塌糊塗，有的腳斷了，有的頭扁了，他還好。他就問那個司機，那個司機也活著，說怎麼回事啊，那個司機說沒有辦法，輪胎爆炸就是這樣的。律師他思考的是法律問題，但是後來慢慢地，跟大家在討論的過程中，他就發現有一個技術是可以解決，這個輪胎爆炸以後的安全問題。他就朦朦朧朧有這個想法，然後就讓人家給他搞試驗。當然這個試驗做下來，效果是不錯的。他也去找過豐田，也找過本田，也去找過國內所有的這些自主品牌，大家都不理他。後來郭孔輝院士帶著這個人來找我，我一聽，我說可以，我們可以試 。
記者：為什麼吸引不了別的廠家，反而會吸引你？
李書福：既然有這個好創意，可以呀。如果真的是這樣，真的能夠化解輪胎爆炸導致的車毀人亡事故的話，為什麼我們不去下功夫，去研究這件事情呢。好了，然後我就跟他談合作。我們也花了幾千萬塊錢，把這個技術給買下來，然後放在我們的研究院。好幾年了這個事情，放在我們研究院，我們對這個東西進行研究 。
解說：在去年的北美車展上，觀眾對吉利「不怕爆胎的汽車」顯示出濃厚的興趣，當地專家認為，吉利的這項簡稱為BMBS的汽車安全技術，是一項保障汽車安全的重大發明，並為此頒發「發明創新實踐特別貢獻獎」。
解說：在全球正在經受金融危機的嚴峻考驗之時，吸引我們來到吉利的原因並不僅僅是這項已經成熟運用到整車的安全技術，更重要的是來自中國汽車工業協會的最新統計：2008年，吉利集團實現銷量22.18萬輛，僅僅上半年就實現凈利潤2.3億元，較上年同期增長217%。預計全年利潤增幅全行業第一。面對全球金融海嘯對實體經濟的拖累，吉利是如何出招應對的呢？
采訪：
記者：這段(時間)很多家媒體都在報道，吉利在整個金融形勢比較嚴峻的情況下，反而出現了逆風上揚的，這樣一種態勢，但是很多人看到這個消息的時候，你知道什麼反應嗎？驚訝。你看到這個消息了嗎 ？
李書福：不是說機會是給有準備的人而來的嗎。(2007年)我們從數據來看，就是整個經濟它已經沸騰了，無論是利潤，無論是銷售額，整個市場，全世界都沸騰了。那是很多企業家願意看到的場面，但是這個時間不會太長，因為沸騰的時間是不會太長的。
記者：當時吉利企業整個的運營形勢怎麼樣？
李書福：我們自身感覺到有壓力。
原料在漲價，那個時候銅、鐵、鋁各種原料都在漲價，而且(汽車)都在降價，這樣一降一漲的話，那這個壓力很大。
記者：當時這樣的壓力在市場上有顯現嗎？對於吉利汽車上而言。
李書福：這個我們市場上是沒有顯現的，很好啊，賣得也不錯，各方面都可以，但是我們自己明白，這條路走下去，那就是死亡。
尹大慶(吉利控股集團副總裁)：肯定是走不下，因為中國整個汽車產業在剛開始還是很低水平的，手工做的錘錘打打的產品，你只要賣便宜一點還是有人要的，但是隨著汽車工業的發展，以及用戶用車水平的提高，那就不行了，如果不與時俱進，你那就被淘汰。像吉利這樣的企業的話，你如果發生問題，你還得要靠自己去想辦法，所以這個就沒有什麼退路。
解說：2007年5月，正是汽車行業普遍歡呼春天到來的時候，也正是吉利汽車走俏的當口，作為吉利集團掌門人的李書福提出吉利汽車必須轉型，必須改變吉利自誕生以來就祭出的低檔低價的大旗，走出一條轉型新路。
采訪：
李書福：原來是造老百姓買得起的好車，讓吉利汽車走遍全世界。現在轉型以後是什麼使命，我提出來的就是造最安全、最環保、最節能的好車。但是戰略轉型提出來這個口號很容易，真正的實施起來的話，對一個企業而言，我知道它是一種巨大的改變，是啊，
那也是有風險的，大家都沒有底呀。
記者：你心裡有底嗎？
李書福：我自以為有底嘛，不過話又講回來，你就是沒有底，也必須得這么做。問題是，
就是說原來的那條路，打價格戰的那條路，已經明顯地發現百分之一百地走不下了，這一點我是很清楚了。那麼轉型以後能不能做成功，那就很難說 。
解說：對於一家只有不到十年造車歷史的民營企業，這樣的轉型意味著什麼呢？李書福的早年造車給他帶來了怎樣的遺憾呢？
【第二部分】
解說：李書福與車的親密接觸緣於他曾經是個很成功的摩托車製造商，然而就在1996年吉利摩托車賣得最紅火的時候，從沒有接觸過汽車製造的李書福卻提出了他要造汽車。
采訪：
李書福：我覺得，作為中國這么大的一個國家，如果沒有一個像樣的自主品牌的汽車，中國我想還稱不上一個大國。但是想叫外國公司來幫我們的忙，提升中國汽車工業的發展，我想這個是不現實的。因為本來就是競爭對手，所以中國自主品牌的汽車工業還必須得靠自身的努力，而且必須要崛起。
解說：那時正值中國汽車界合資浪潮洶涌澎湃，缺少資金缺少人才缺少技術缺少設備的李書福竟然要靠一己之力創自主品牌！
采訪：
記者：話雖這么說，但真正進入研發階段的話，你要造這個車，第一輛車怎麼造？
李書福：比如第一輛車的話，我用紅旗的前後橋，用紅旗的動力總成，用紅旗的轉向制動系統。前後大燈就是就是買賓士的，前臉也是買賓士的，買過來，方向盤我記得也是買賓士的，差一點出點笑話了。
記者：什麼笑話？
李書福：這個賓士的方向盤的話，它不是裡面有(安全)氣囊嗎，這個氣囊如果搞得不好的，它要爆出來的，所以拆這個氣囊，我們非常怕。
記者：那誰來總協調呢？
李書福：總協調是我，我總協調，我是總工程師。
記者：但你也沒造過車呀。
李書福：我是沒有造過車，但是我有我的思路，思路決定出路。你要先知道，步驟一步一步是怎麼做，這個不能完全把它看成是一種簡單的造車，而是一種創新，是一種創造。
記者：在造第一輛車的這個過程中，你整個的狀態是怎樣的，每天都在忙著這件事兒嗎 ？
李書福：是啊，每天都在忙著這個事兒。比方說，我們有時候研究的時候，弄到晚上一點鍾或者兩點鍾，去睡覺，我睡睡睡，大概睡個一兩個小時，其實沒睡著，後來想起來了，哎呀 ，這個問題可以解決了，馬上跑回來，我就來看，跟我睡覺的時候想得一樣不一樣。有時候就是不一樣，其實睡覺的時候想得挺好，去一看不行 。
記者：在外人看來會不會覺得李書福有點不正常了？那樣的一種狀態。
李書福：人到一定程度就是這樣了，如果不繼續走下去，對我來講非常沒有面子，無論對內還是對外，人家總覺得我這個決策是錯誤，那以後我的講話人家也不聽了。
記者：你是為了面子來造這輛車嗎？
李書福：其中很重要的原因，我認為，既然我決定要搞這個事情，而且我認為是能成的，最後失敗了，那我以後怎麼做事情，所以我一定要把它做成。
記者：為了這個面子付出這么大的代價，值嗎？
李書福：這個東西，世界上所有的奇跡的產生，往往都是在大部分人認為不可能的時候，它可能了，它實現了。
解說：經過一年多的努力，李書福終於攢成了一輛車，他把這輛紅旗和賓士的結合體自豪地命名為吉利一號。
采訪：
記者：你還記得第一次這個吉利一號開出來的情景嗎？
李書福：記得，我自己開，非常自豪，到處開，很興奮。那麼好了，到處開的時候就碰到一個問題了，這個方向自動回正不行，就是汽車打方向打過去，(應該)它自己回來，方向盤你手拿掉以後，它應該是正的，只要路是直的。一開始我們造出來的話，方向打這邊它就在這邊，打那一邊就在那邊，它不會回來。
記者：這樣的車你也敢開上路？
李書福：那我當然了，因為我知道，我自己開沒問題。
解說：這時候的李書福已經被家鄉人稱作汽車瘋子，因為他竟然投資五億元做起了汽車廠的老闆，還要把這樣的汽車批量生產賣出去。1998年8月8日，李書福精心挑選的一個好日子，吉利第一款大規模生產並面市的豪情車在浙江臨海下線。
采訪：
記者：當時生產設備的水平呢？
李書福：那當初的話都是很簡單的，我們的模具都是我們自己，就是用鋼板焊出來的；我們的塗裝線也是比較低水平的。所以這就精度很難保證，基本上是靠手工，來進行質量的控制。
記者：有人說第一批豪情車是用榔頭敲出來的，能這么說嗎？
李書福：確實存在這個問題，有榔頭敲的，有些地方由於模具的設計不到位，叫整形我們叫，通過榔頭把它整過來。
記者：那就是汽車製造業最低端的一種製造水平。
李書福：就相當於一個修理廠。
解說：在這樣的修理廠生產出來的汽車質量可想而知，1998年，吉利一共就生產了100多台豪情車，卻一輛也沒賣出去。
采訪：
記者：最初生產出來這批沒有賣出去的車怎麼處理？
李書福：那時候我們也燒了，燒、壓、敲。(燒汽車照片 音樂)因為那個時候主要還是靠手工，靠鈑金工，在這個情況下，質量主要還是靠人來把握的，所以對人的要求是很高的。
記者：心疼嗎？
李書福：心疼，那你說心疼怎麼心疼啊，因為這個本來就不行了，就是說這種損失它所帶來的效益是遠遠大於這個損失的本身。
記者：你當時想通過這樣一種方式告訴員工什麼？
李書福：那就是質量意識，就是質量不合格，那我們就不能出廠，出廠了也得拿回來。
記者：很多媒體或者輿論也會認為企業在作秀。
李書福：作秀，你說作秀，我想也有作秀的成份。
記者：你不否認？
李書福：有時候形式是很重要的。它這個就差一兩毫米，它那個主要幾個原因，一個就是本身它自身的問題，還有它裡面安裝的支架，它裡面的支架，還有這個，你看這邊大概有個兩毫米左右，這邊就沒有了，零點五 ，擠緊了，這個事情就這樣的話，肯定就不行了。
解說：對於質量的重視李書福至今也沒有改變，在拍攝期間，我們偶然拍攝了這樣一組畫面(一段李書福檢查車的紀實段落)。吉利人告訴我們，李書福只要到車間來，總是要挑些毛病才會走。
解說：20世紀末，幾乎所有著名的跨國汽車集團全部進入中國，各種品牌的外國車通過「中國造」擠滿大街小巷，中高端轎車的領地沒有吉利的容身之處，同時人才和技術因素也制約著吉利有更大的作為。李書福決定從低端產品入手，策劃了吉利汽車低檔低價的市場戰略，「造老百姓買得起的車」使吉利迅速找到了細分市場的縫隙，贏得了發展空間。
采訪：
李書福：我們不能和這樣的企業開展面對面的競爭，也不能和國際上具有相當實力的汽車公司開展面對面的競爭，我們是國有大型汽車企業的一種補充。國有大型汽車工廠不願意生產的車，我們控製成本，可以講是咬緊牙齒，沒有什麼人情，也沒有什麼任何餘地，定下來的價格就是價格 。
記者：它的價格當時出廠多少錢？
李書福：一開始我們是五萬多塊錢，豪情。
記者：當時市場上的同級別的汽車的價格？
李書福：同級別大概七八萬。
記者：有兩萬多空間。
李書福：對，靠價格戰，我們價格就是比較便宜。
解說：1999年，吉利以5萬元的價格將產品推向市場，1600多輛吉利汽車銷售一空，2000年，吉利汽車的銷量躍升至一萬輛，此後一路攀升不止，被合資企業有意無意忽視的低端車的潛在市場，爆發性地出現在人們面前。
李書福：我們叫造老百姓買得起的好車，讓吉利汽車走遍全世界，而不是讓全世界的汽車走遍全中國，就是這么樣一個想法，因為當初的時候是全世界的汽車在全中國跑，而不是中國的汽車在全世界跑，那我們認為通過努力的話，是不是可以改變這樣一個局面。
解說：雖然低檔低價確實開啟了吉利的市場，吉利汽車似乎成為了「廉價汽車的代言人」。
但是隨之而來的負面效應也揮之不去：吉利車在人們心目中留下了技術水平、工藝水平、產品質量不高的印象。這樣低質低價的路能走多遠呢？未雨綢繆的李書福首先把目光投向了管理體制。
解說：和浙江的很多民營企業家一樣，吉利集團從成立之初就烙下了深深的家族印記，當年和李書福一起打拚的哥哥弟弟們都是吉利的創始人，是否要把家族企業轉制為現代企業，這是李書福在2000年最苦惱的事情，也是他至今都感到壓力的一件事。